Fűtőházunk története!
1896-ban a Budapest-Esztergom vasútvonallal együtt készült el a fűtőház.
Itt kaptak szén-és vízkezelést a gőzmozdonyok. Dorogi és kevert pécsi
szenet használtak.
A vizet kezdetben az erőmű, 1950 óta elsősorban a vízmű szolgáltatta.
A Bp. Északi Fűtőház ( később Hámán Kató Fűtőház ) irányítása alá tartozott.
1943-ban önálló fűtőház-kirendeltséggé nevezték ki. Fő feladata a környező
ipari üzemek és a 2-4 vonal kiszolgálása volt.
1945-ben önálló Fűtőházfőnökséggé alakult a dunai újpesti összekötő híd felrobbantása után.
A kezdetekben 39 gőzmozdonnyal látta el a feladatát, majd a dízelesítést követően majdnem minden mozdonytípus megfordult a fűtőház területén. Többnyire M40, M41, M43, M44, M47 és M62 mozdonyokkal, valamint AB és Bz motorkocsikkal.
1991.05.01-től a Hámán Kató Fűtőház kirendeltségeként működött. Ettől az időponttól kezdve a sorsa megmagyarázhatatlan okokra hivatkozva szinte meg volt pecsételve.
Egy meggondolatlan döntés folyamataként 1997-ben minden mozdonyfenntartási tevékenységet megszüntettek, a személyzetet Esztergomba költöztették.
1998-ban folytatva az elhamarkodott döntéssorozatot; a dorogi mozdonyszínt lebontották.
A mozdonyszemélyzet a felvigyázókkal, a kocsivizsgálókkal és a művezetővel azóta is Esztergomból végzi feladatát, a 2-4 vonal kiszolgálását.
Tagcsoportunk vezetősége
Bartha Géza vezető ügyvivő
Balogh Norbert ügyvivő
Borhi Sándor ügyvivő
A tagcsoport vezetősége tagjai számára elérhetők, a tagok által ismert szolgálati telefonokon, illetve a Mosz évkönyven megtalálható elérhetőségeken!
OTT VOLTUNK!
Fotók: Origo, Index
Hírek
Szabálytalan átszervezések miatt veszélyben vannak a magyarországi uniós pénzek. Úgy tudjuk, hogy közlekedésfejlesztésre a magyar állam nem tud most lehívni pénzt Brüsszelből, és más területeken is blokkolhatja az EU a kifizetéseket.
Letölthető a kormány Nemzeti Munkaterve! Benne a dolgozókat csak hátrányosan érintő Mtk tervezete!